迎泽大街下穿火车站通道顺畅贯穿

搜狐焦点太原站 2019-06-21 22:34:43
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6月21日,由中铁第四勘测规划集团有限公司规划、中铁十四局承建的太原迎泽大街下穿火车站通道工程完结顺畅贯穿。据悉,这是国内首例选用管幕结构法施工下穿火车站的地道工程。

6月21日,由中铁第四勘测规划集团有限公司规划、中铁十四局承建的太原迎泽大街下穿火车站通道工程完结顺畅贯穿。据悉,这是国内首例选用管幕结构法施工下穿火车站的地道工程。

迎泽大街下穿火车站通道建造工程是迎泽大街东延的控制性工程,是我市向东拓宽的主通道之一。下穿工程首要包含下穿太原站两条463米的通道,其间管幕段南北长别离为102.5米、107.6米。施工中,选用的是管幕结构法施工工艺,这是我国新式的暗挖工艺。选用这种工艺下穿火车站在全国尚属初次,没有任何现成经历能够学习。

太原火车站具有100多年的前史,该站历经5次大型、20屡次小型站改,地下有十多米长抛弃的接触网杆根底,废旧钢轨、轨枕等有200多处,障碍物多,地质条件杂乱。与此一起,太原站衔接南北同蒲线、大西线、石太线、石太客专等,有高铁等10条轨迹线路,旅客到发量日均为13.3万人次,每天有140多辆列车发往全国各地,是山西省内人员集散量最高的火车站。

面临前所未有的高施工危险,中铁十四局的建造者们重复证明,在管幕法施工的根底上,斗胆引进小型盾构机,构成管幕结构法盾构施工工艺,创始全国首例。一起,建造者们联合厂家,展开技能攻关,“量身定做”了4台小型盾构机,在埋深较浅的施工部位运用2台敞开式盾构机,埋深较大处运用2台土压平衡盾构机。

施工中,首先要完结南北通道40根钢管的盾构施工,再将这些钢管小通道别离切开、焊接,互相进行“牵线搭桥”,连成两个环环相扣的全体通道。之后,施工人员还要在狭小的通道内绑扎钢筋,再全体灌溉混凝土,终究构成永久的巩固“外壳”,也便是管幕结构。这个新管幕将永久成为下穿通道主体结构。终究,便可开挖管幕结构中心的土体,进行路面施工,终究构成下穿地道。

上一年10月份,南北通道的盾构施工悉数完结。11月份,工程开端进行钢管切开。在钢管内进行切开,就好比对工程的“内脏”进行“手术”。稍有不小心就会呈现涌泥、涌水或许下沉等不安全要素。所以施工现场要快速切开、抓住支护,确保工程安全。别的,钢管直径仅有2米,施工作业面狭小,加之钢管外侧满是土体,没有空隙,给现场切开增加了难度,且运用寻常的等离子切开机没有办法进行切开,所以现场切开悉数选用碳弧气刨进行切开,便是用石墨棒或碳棒与钢管发生的电弧将金属熔化,并用压缩空气将其吹掉,完结在金属表面上加工沟槽。

跟着迎泽大街下穿火车站通道工程顺畅贯穿,该项目施工建造已挨近结尾,接下来将施行通道路面铺设、装饰等隶属作业。未来,太原站四周将构成环形路网,周边的迎泽大街、迎泽大街东延段(规划中)、建造路、双塔北路将完结互联互通,关于改进城市交通路网、便当大众出行和提速我市经济发展都起着十分重要的效果。

来历:太原时政

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